超出预料的表现台荣探路者前期汇总小结

经过了一段时间的漫长等待，也总算腾出空来唠叨两句新的长测车的内容了。不同于前几个长测车型，探路者是自由机械已经完成了路试和对比等多个内容之后才决定长测的车型。所以在测试项目上很是纠结，只能在把它当作日常通勤车的过程中，发掘更多短时间无法暴露、只有深入接触才会显现出的细节问题。

截止到撰文，长测车已经在我们手上完成了五百多公里的日常通勤骑行，在正式的展开长测进度之前，贱贱先就这一段时间，探路者所表现出来的性能，以及暴露出来的问题进行简单的汇报。 

首先来说说探路者带给我们的优异表现。在开始介绍之前，贱贱还是再次强调一下，这台300cc级别的国产大踏板，售价仅为￥19800，是目前能够买到的同级别最实惠的产品。抛开价格谈性能都是耍流氓。得了便宜不卖乖，难不成还要去跟T-Max抬个杠吗？

1  不错的人体工程学

作为一款大踏板产品，首要的硬性指标就是它的舒适性。这一方面探路者表现得很不错。驾驶员座位的腰部支撑设计的很到位，不管是休闲通勤还是比较激烈的驾驶，都能提供有效的包裹支撑。

之前贱贱曾经体验过另一款竞品，其驾驶员腰靠部位需要车手刻意去寻找，整个身体努力向后探才能感受到坐垫的支撑。探路者在这方面的表现很加分。

2  低扭动力强劲

探路者搭载的是台荣自主研发的动力系统，这是一款没有经过市场考核的全新平台，但它用行动向我们展现了它的实力。

在之前的文章中我们也曾介绍过，与同样热门的竞品对比，探路者在动力方面，尤其是初段的低扭爆发表现的尤为出色。我们在闲暇时间也和体验中心的两台赛艇250和赛艇300做过比较，0-80kph的加速，探路者完胜。后期我们也会努力联系更多的同级产品，给大家呈现出更加直观的对比。

3  灯光表现出色

不夸张的说，探路者上搭载的这套LED光源，是贱贱认为在同价位车型中表现最为出色的。

LED行车灯带、原厂自带透镜的LED远近光灯，不管是在铺路面积还是灯光切线上，在贱贱个人体验过的同价位车型中，都是拔尖的水平。

4  仪表做工亮眼

作为昔日的春风等许多国产大厂的配套厂商，台荣自己家的亲生产品中自然也不小气。探路者搭载的这款5寸TFT液晶仪表，拥有两种显示模式的切换，同时会随着灯光开关的切换自动调节夜间模式（不过没有环境光自动调节）。

整个仪表在视觉效果上给人比较不错的质感，虽然功能只是最基础的显示，也没有逐渐热门的智能互联，但贱贱认为在这个价位区间里还是相当不错的了。

5  覆盖板材拼接

除了仪表，覆盖板材也是台荣的发家之本。探路者在整车的可视外观上，几乎见不到螺母等连接孔位，而是用巧妙设计之后的板件造型将其覆盖，这样的做法首先可以保护很多螺母避免暴露在雨水等环境下，进而腐蚀生锈；二来也让探路者给人呈现出一种高级感；不过这项因人而异，反正贱贱感觉这种设计还是比较新颖的。

不过有一点需要指出的是：如果车主想要动手对爱车DIY一下，就需要把前期的准备工作做足了，否则的话想要把车大卸八块，都有些无从下手。

6  轮胎、避震、操控性

正新轮胎在近几年的质量和口碑都逐年上升，探路者也选择原厂使用正新的产品。目前为止贱贱还没有把探路者置于太过激烈的驾驶环境中，仅仅在城市道路中通勤，期间跑了一次20km左右的高速路段。贱贱的个人感觉是，这套轮胎的属性非常偏向运动，在上班的路上都忍不住把车身下放，去探索它的表现。

而这套避震配置，倒没有轮胎所表现的那么激情，基本上结合了运动和舒适两种需求，各有取舍。通勤路上的沟沟坎坎能够很大程度的过滤掉，而在想要压弯时也能提供不错的支撑力，只不过没有性能车那么极端就是了。

长测的意义之前已经提过无数遍了，就是为了挖掘实车在真实使用场景中所暴露出来的问题。这些问题可能会在某个雨后的早晨、某次长时间骑行的途中、某个偶然用到的瞬间显现而出。在五百多公里、一个多月的初期体验中，我们的长测车也确实出现了很多简短试驾无法体验到的问题和缺点。

1  怠速抖动

首先是最明显、也是感受最为深刻的一个问题，就是怠速时的整车抖动，尤其是车把和反光镜部位显得尤为严重。在点火启动后，车把会特别明显的出现抖动现象。

不过这个现象也仅发生在怠速的情况下，行进中的震感并不明显，而且随着转速的升高，震动的感觉也会逐渐趋近消失。

2  座舱过热

探路者的座桶空间非常值得称赞，在这一段的使用中，座舱也是使用频率相当高的一个部位。但由于外壳包板并没有设置通风孔道，而且座舱下受到发动机的直接烘烤，在长时间骑行之后，座舱内的温度直线攀升，甚至达到了烫手的程度。贱贱有几次在停车后，从座舱里取碟刹锁的时候，都被烫的直接把碟刹锁丢掉。

其实这个的改进办法也很简单，就是在壳体的前后加装几处通风孔，供座舱内部空气流通，同时孔道的设置部位和方向设计应考虑到雨雪天气的骑行环境，尽量避免座舱内进水的状况发生。

3  座舱灯光开关融化

由于上面提到的原因，座舱内的温度让塑料材质的灯光开关受到了极大的考验，再加上灯光的闭合是通过开关上方的金属板的开启角度决定的，而金属正是温度的绝佳导体......于是种种原因导致了我们长测车在三百多公里之后，座舱灯光开关直接融化，无法正常随着坐垫的开闭而工作。

针对此现象，贱贱的建议是：在缓解座舱温度的前提下，可以将开关材质进行适当调整，如金属类、耐热材料，或者直接将开关形式替换为变阻形式。

4  没有车头储物空间

在内部测试的阶段，探路者的工程样车在车头上配备了一组环绕蓝牙音箱，但在多家媒体和行业人员的建议下，这项配置被台荣研发部门权衡了许久，并考虑将其替换为储物空间。

但不知为何，自由机械所拿到的第一批量产车型，蓝牙音箱这项配置被取消，但预想中的前储物空间并没有装配，这让贱贱在使用车头USB给手机充电时，只能把手机揣在身上，而数据线只能随风飘荡了。

关于这一点其实也不难理解，作为第一批量产车，肯定还有很多需要进行调整的细节，蓝牙配置被否定之后，车头储物盒需要重新开模、调整生产线，而首批交车也迫在眉睫，这也难免导致第一批产品没有及时调整。希望在后续的车型上，能够见到更多的配置、或选装方案。

5  坐垫开启困难

应该是个体现象，自由机械的长测车坐垫开关的力度特别刁钻，往往需要耗费特别大的力气才能艰难按下，同时坐垫并不能像其他本品一样，一按就自动弹开，而是需要在一手保持将开关按下的状态下，另一只手将坐垫掀起。

这一现象贱贱在工程样车、发布会展车以及其他车友的爱车上都没有遇见过，不知道还有多少读者碰见了同样的现象。

6  慢速收油熄火

这一现象在台荣车友群和论坛中反响特别强烈，好像很多车主都遇到了这个问题，那就是在车辆低速行驶时，将油门完全松开，发动机会突然熄火。

我们的长测车在刚刚到手时使用了不久（大概在100km里程左右），也同样遭遇了这个问题：车速25kph滑行，油门完全松开回位后，发动机没有征兆的熄火。但这次现象目前为止只发生过一次，之后的500+km骑行中没有二次复现。

以上就是目前为止，长测车所出现的问题和缺点。不过除了开关融化及车辆熄火这两个关乎行车安全的问题之外，首先还是要结合这台车的售价来进行评判。在同样级别的竞品中，用几乎腰斩的售价收获这般质量，其实于情于理还是有些差强人意的。

最后来聊几个比较主观的项目，由于这方面的主观评价差异太过明显，所以贱贱就不单独对其进行优劣点评了，各位因人而异，仅供参考。

首先是油耗。自由机械的长测车是委托他人进行的上牌登记，到手时已经有了85km左右的里程。在此之后贱贱在每次加油时都进行了记录。

第一次加油

里程：86.3km

加油量：11.85L

燃油标号：92#

燃油品牌：道达尔

第二次加油

里程：293.8km

加油量：9.49L

燃油标号：92#

燃油品牌：中石油

上次续航：207.5km

平均油耗：4.56L/100km

第三次加油

里程：520km

加油量：10.07L

燃油标号：95#

燃油品牌：壳牌

上次续航：226.2km

平均油耗：4.46L/100km

在这里先悄咪咪说明一下，自由机械所有人的骑车风格都比较...emm...粗狂，并没有对车有过多的娇贵之心，而且我们的观点是：在当前的工艺制造水平的技术上，并不需要对【磨合】这件事过于谨慎，所以在这段时间的骑行使用方面，没有很收敛，都是正常大把拧油的方式。只要道路畅通，基本都是压着限速油门到底。

以上油耗数值仅供各位参考，毕竟道路环境不同、骑行风格不同、燃油品质不同，都会导致平均油耗产生差异。

另外就是被不少车友诟病的分段式脚踏板。很多车友习惯了其他大踏板上那种贯通式的脚踏板，对探路者这种比较新颖的造型有些不适应。贱贱在最初接触的时候，也有很长一段时间感觉别扭，觉得脚下不能顺畅的切换姿势。

不过在一段时间的适应后，贱贱个人认为这种方式对于我这种小短腿来说还是蛮舒服的，不用努力把腿向前伸直，去把脚放在前部脚踏上，就能获得一个不错的骑行坐姿。这一点也是因人而异，如果您是一个身材比较魁梧的车主，那么这种设定肯定会让双腿感觉憋屈。

以上就是目前为止，自由机械的探路者长测车辆的情况报告。总体来说，这款不到两万的大踏板的表现还是对得起它的售价的，只是在细节方面还是有很多不足和缺点，而目前我们所遇到的问题也会实时向工厂反馈，争取在后续的批次中进行调整升级。

关键字：台荣 探路者 TR300T