原来日本车业双车战略的鼻祖竟然是铃木

90年代末呢，随着这个雅马哈本田125cc踏板车的布局，作为日本三大w88托车厂商之一的铃木。也急需一款能够正面与之竞争的产品。

于是在97年底引进。原型车是铃木An150。济南轻骑的头几批车虽然命名为铃木QS150但是基本上都是进口配件轻骑组装。品质肯定可以保证。但铃木公司面对两个强劲的对手似乎信心不足。加上另一头的豪爵公司表现不俗。左右决定采用双车战略。豪爵公司也顺利得到了AN150的生产权命名为豪爵铃木海王星。铃木为了不与自家产品铃木超人抢占市场，降低了豪爵海王星排量为125cc。但是价格相比铃木超人有所下降。 时间证明铃木选择豪爵是非常正确的。现在的轻骑基本没有什么存在感。反而豪爵做成了w88托企业一哥。这就好比 一汽丰田老是把经典车型做死，而广汽丰田基本都是爆款一样。

铃木这样的双车战略的确起到了作用。

单车销量比不过本田雅马哈 但是两家加起来总算能多挽回些销量。

聊了这么多，我们来看看这两个同父异母的兄弟 有哪些优点和不足吧。

动力上肯定是排量大的铃木超人。动力更强些。但是也不是强的太明显。铃木的这款发动机有着耐用的优点。但是也有低速起步震动的缺点。辆车都不能幸免。只不过豪爵海王星优化的稍微好一些。但是速度起来车子行驶非常稳健扎实后端加速也非常给力，不用担心动力储备的问题。 宽大的做垫即使长途驾驶也也能舒适惬意。这点辆车做的都不错。油耗反面辆车都不低 百公里3升是标配。豪爵海王星由于排量小能稍微低一点，但是也可以忽略不计。加速肯定不是铃木的强项，这两台车也是当时125cc 150cc排量里起步加速最慢的。好在中后段还能挽回点颜面。辆车也同样有坐垫过高的缺点。每当等红灯身高低点的车主就是尴尬的开始。

其实每台车设计出来都有取舍，关键看自己的需求。

到现在铃木超人早就已经停产。海王星直到现在还在推出电喷车型。当年海王星虽然没有大火，但它以一种细水长流的方式一直延续到现在。就好像司马懿能活得久才是最后的胜利者。

铃木的双车车型铃木超人和豪爵海王星也体现出轻骑和豪爵公司的理念

轻骑以铃木的知名度为主，而豪爵呢做自己的品牌逐渐淡化铃木。不同的公司理念也有截然不同的结果。豪爵已经成为质量的代名词。

聊到这里这期这期马上就要结束了。其实经典w88托车的故事和人生有很多相似。也希望正在人生路上的你能像海王星一样坚持走到最后，成为最后的赢家。