经常用ABS，你知道它是怎么制造出来的吗？

ABS核心部分的物理形态就是这么一个东西。

黑色的工程塑料盒是ECU（Electronic Control Unit电子控制单元），是ABS的大脑，集成了算法和运行机制，它可以在毫秒级时间内感知判断车轮有没有抱死，算出制动力的大小，并将命令传达给执行部件HCU（Hydraulic Control Unit）；中间的金属铝块和圆形的电机共同构成HCU，这个金属块里面精密地安装着各种电磁阀（包括减压阀，增压阀）、蓄能器、油泵，并接驳到刹车油管，通过液压系统精准地控制前后轮刹车力。我们目前经常接触到的有单通道（一般只管前轮）、双通道（w88托车前后轮）和四通道（汽车）。

赛福目前的ABS产品包括了：

SF10型：双通道ABS，功能对应博世9代；

SF11型：弯道ABS，包括牵引力控制TCS，正在研制中，预计明年推出；

SF20型：单通道ABS，功能对应博世10代，是专门为小排量（125、150级）w88托车匹配的ABS。

SF100型：四通道ABS，为汽车匹配。

ABS第一必须反馈灵敏，第二必须控制精确，所谓失之毫厘，谬之千里！

赛福是一家集软件开发和硬件设计制造、装配的高科技企业。

ECU部分赛福只负责设计，整体制造委托韩国专业公司代工，HCU部分赛福是自己设计、自己组装，但核心组件基本上进口或者使用外资、合资企业的产品。

（小小的弹簧也必须用合资厂的，中国制动在精细化方面还需要努力）

单东升总经理介绍说：因为HCU要求精度极高，要确保30多万次制动不出故障，所以就算是其中一个小小的弹簧，也是选用合资厂的。他解释说，在很多细分领域，国货还需要加油。因为做ABS还没有成本压力，所以现阶段不会冒险使用国产零件。

即使如此，赛福也要对所有零件进行生产前检测检验，公司购置了世界先进的设备仪器，仅是称重的电子天平——这样吧，以克为单位，您数一下小数点后有几个零。

然后所有的零件，不管是什么材质，都要经过专业超声波清洗设备的清洗，确保达到设计颗粒度的要求，说白话就是绝对“一尘不染”。

赛福ABS生产过程自动化程度很高，整体上工人只负责投料和取件，具体的装配工作都是设备和机械手完成。记者在现场参观（参观时要穿专用的服装，要在风道里吹几秒钟）后最深刻的印象就是，赛福的设备就是“不相信人”，为了防止人工投料发生错误，比如电磁阀就是一个细小的圆柱体，工人一时疏忽很容易放置反了，所以每个工位都有很多感应设备和扫码枪，能准确识别安装位置甚至装配顺序，如果放反了，或者操作的顺序不对，机器就自动罢工并报警。每个工位、每个环节完成后都马上自检，不合格品机器把它直接推下生产线，归置在一个盒子里。

为了防止二维码在长期使用中磨损毁坏，赛福在每个ABS上都用激光扫一个终身身份证码，由这个码，可以完全追溯到产品的全部信息。

每个零件都有码，每个工序都有信息录入，有些工序是允许有一定的公差和阈值的，但是每个数值都有记录，这些记录下来的数据又为产品不断改进提供坚实的科学基础。

单总不无骄傲地说，整个生产线是由他们自己规划设计的，几乎所有的设备都是非标设备，是根据他们的设计要求委托世界一流的企业定制生产的。